Мы возвращаем к жизни старые моторы — от рядных четвёрок до V8. Каждый блок проходит полную дефектовку, расточку под ремонтный размер и финишное хонингование. Работаем с чугуном и алюминием, соблюдаем заводские допуски.
Поршневая группа, коленвал, головка блока — подбираем комплектующие по каталогам OEM и ремонтных размеров. Без компромиссов по зазорам и моментам затяжки.
Мастерская механического восстановления
Полный цикл: разборка, очистка, дефектовка блока, замена поршневой группы, вкладышей, масляного насоса и прокладок. Контроль моментов затяжки и допусков по заводским картам.
Срок: от 10 рабочих дней · Гарантия на сборкуЧугунные и алюминиевые блоки. Расточка под ремонтный поршень с припуском на финишное хонингование. Контроль овальности, шероховатости и угла хона.
Допуск: ±0,005 мм · Оборудование: станки RottlerПерешлифовка шеек под ремонтный размер, правка при деформации, динамическая балансировка. Подбор вкладышей с нужным допуском.
Твёрдость: HRC 52–56 · Балансировка: класс G2.5Поршни, кольца, пальцы под ремонтный размер. Учитываем тепловой зазор, материал юбки и тип колец (маслосъёмные, компрессионные).
Производители: Mahle, NPR, KolbenschmidtОставьте заявку — мы свяжемся в течение дня и поможем подобрать комплектующие, рассчитать объём работ и сроки.
Ответы на практические вопросы о расточке, восстановлении и сборке двигателей.
Расточка обязательна, если измеренный износ цилиндра превышает 0,15 мм на сторону или есть овальность больше 0,05 мм. Замена колец без расточки на изношенном блоке даёт временный эффект — компрессия вернётся лишь на 5–10 тысяч км. Перед решением всегда делаем замеры нутромером в трёх поясах.
Выбор зависит от глубины задиров и равномерности износа. Если блок не ремонтировался раньше, чаще всего хватает +0,5 мм. При глубоких рисках или повторном ремонте берём +1,0 мм. Главное — после расточки оставить припуск 0,03–0,05 мм под финишное хонингование, чтобы получить правильный хон.
Только если износ шеек меньше 0,02 мм и нет рисок. В остальных случаях шлифовка под ремонтный размер обязательна. Полировка без снятия слоя не убирает геометрию — овальность останется, и масляный клин будет нестабильным. После шлифовки обязательно делаем динамическую балансировку.
Типичные причины: неправильный зазор в коренных и шатунных вкладышах (должен быть 0,025–0,060 мм для большинства моторов), забитый масляный канал в блоке или неисправный редукционный клапан насоса. Перед сборкой всегда продуваем масляные магистрали сжатым воздухом и проверяем клапан.
При качественной расточке, правильных допусках и использовании оригинальных или качественных ремонтных деталей — 150–200 тысяч км до следующего вмешательства. Ресурс сильно зависит от режима обкатки: первые 2000 км без нагрузок выше 3000 об/мин и с частой сменой масла.